歐盟周三威脅對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收高額懲罰性關(guān)稅，此舉引發(fā)國(guó)際熱議。但對(duì)于大多數(shù)歐洲汽車制造商來說，這一行為頗令其頭疼。
包括寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳在內(nèi)的多家車企明確表示了對(duì)關(guān)稅的反對(duì)，指出其負(fù)面影響遠(yuǎn)超正面收益，且損害了國(guó)際貿(mào)易的公平和自由氛圍，將引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義的螺旋式上漲。
這也導(dǎo)致歐洲汽車大國(guó)——德國(guó)傷透腦筋。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克此前在關(guān)稅宣布后立即表態(tài)稱，仍有機(jī)會(huì)嘗試并希望能成功阻止歐盟的對(duì)華關(guān)稅。
據(jù)知情人士對(duì)媒體透露，德國(guó)政府正在努力阻止歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅，即使無法完全阻止，也希望盡可能放寬關(guān)稅條件。
德國(guó)官員們認(rèn)為，在7月4日臨時(shí)關(guān)稅生效之前，歐盟或能通過與中國(guó)的直接談判找到解決方案，局勢(shì)未來演變?nèi)灾档脴酚^期待。消息人士稱，德國(guó)官員已經(jīng)看到了回旋余地，并認(rèn)為其在歐盟內(nèi)部也有盟友支持，中歐雙方都將為此采取行動(dòng)。
關(guān)稅戰(zhàn)雖有預(yù)告，但并非板上釘釘?shù)氖虑?。正如歐盟周三宣布的那樣，只有歐盟與中國(guó)的談判失敗，臨時(shí)關(guān)稅才會(huì)自7月4日起生效。
歐洲汽車業(yè)集體反對(duì)
從汽車業(yè)的反應(yīng)來看，相較于中企的“淡定”，歐洲汽車制造商顯然更加焦慮。
維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Harald Oberhofer表示，歐洲汽車業(yè)公開反對(duì)旨在保護(hù)行業(yè)的懲罰性關(guān)稅，實(shí)際上并不多見。而其原因在于汽車市場(chǎng)的國(guó)際化，尤其是德國(guó)汽車制造商們，其大約20-25%的利潤(rùn)集中在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在正在擔(dān)憂中國(guó)的反制措施。
奧地利汽車經(jīng)銷商商會(huì)主席Klaus Edelsbrunner解釋道，汽車關(guān)稅傷到的不僅僅是中企，歐洲企業(yè)也被波及。他還質(zhì)疑稱，比亞迪正在匈牙利建廠，這意味著其汽車將避開關(guān)稅，所以歐盟的高關(guān)稅在這種情況下來看完全沒有意義。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Müller強(qiáng)調(diào)，歐盟的關(guān)稅措施無法解決歐洲及德國(guó)汽車制造商的問題，也不會(huì)增強(qiáng)歐洲汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
適得其反
智庫(kù)Rhodium Group警告，歐洲的關(guān)稅可能將摧毀特斯拉、寶馬等一些歐美車企的商業(yè)模式。這些公司通常利用中國(guó)作為成本低廉的生產(chǎn)中心，而將其產(chǎn)品出口到歐洲。
該智庫(kù)專家Gregor Sebastian指出，就銷量而言，特斯拉將成為最大受害者，其幾乎所有在歐洲銷售的Model 3都來自于中國(guó)。
榮鼎集團(tuán)則在4月的一份報(bào)告中分析道，相較于利潤(rùn)豐厚的中企，歐美車企可能率先活不下去。僅需10%的額外關(guān)稅，特斯拉的Model 3和寶馬的iX3就將陷入虧損，而中國(guó)電動(dòng)車品牌可以承受的稅率能達(dá)到30%。
這份報(bào)告似乎指出一個(gè)尖銳的現(xiàn)實(shí)，即中國(guó)電動(dòng)汽車并非只在成本上略占優(yōu)勢(shì)，其在供應(yīng)鏈及管理上具備多年累積的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)讓其在電動(dòng)車領(lǐng)域上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
對(duì)于大部分歐洲汽車制造商來說，想要營(yíng)造歐盟所謂的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，關(guān)稅絕對(duì)是下下之策。
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